utilisateurx Réponse : bonjour . Le projet de train Hyperloop permettrait aux passagers, installés dans les capsules circulant surs coussins d'airs, de voyager à 1200km/h.1) Quelle distance pourrait parcourir ce train en 1sec?1200 km => 1 h = 3600 s? km => 1 s= 1 x 1200 / 3600= 1/3 km ~ 0,33 km2) Combien de temps mettrait l'Hyperloop pour réaliser le trajet Paris-Marseille (700 Lemouvement d'un objet. Enoncé de l'exercice n° 1-1 : Le projet de train Hyperloop permettrait aux passagers, installés dans des capsules circulant sur coussins d'air, de voyager à 1200 km/h. Question 1 : Quelle disatnce pourrait parcourir ce train en 1 s ? Laversion française de l’Hyperloop prend tournure depuis le centre de recherche et de développement installé sur l’ex-base militaire de Toulouse-Francazal. En janvier 2017, la Région Occitanie a décidé de s’associer au projet, et d’investir 1 million d’euros. De même, la SNCF a rejoint l’expérimentation de ce mode de transport révolutionnaire. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Grâce au vide créé dans les tubes, la vitesse du train dépassera celle des avions de ligne. Elle restera juste au-dessous de 1224 kilomètres-heure afin d'éviter... le mur du son. REUTERS/Steve Marcus "J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes notre idée est irréalisable. Il ne nous reste plus qu'une chose à faire la réaliser." Lorsque Pierre-Georges Latécoère prononce ces paroles, à la fin de la Première Guerre mondiale, l'aviation commerciale n'existe pas encore. Pas de quoi impressionner ce Bagnérais d'origine qui lance illico une ligne aéropostale entre Toulouse et l'Afrique du Nord, sous le regard médusé de ses compatriotes. Un siècle plus tard, l'esprit pionnier du fameux entrepreneur semble à nouveau souffler sur la Ville rose. Au milieu de l'aérodrome de Francazal, une start-up californienne s'apprête à tester un moyen de transport révolutionnaire l'Hyperloop, un train futuriste capable de propulser dans des tubes sous vide des passagers à 1220 kilomètres-heure, une vitesse juste au-dessous du mur du son. Le placide maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, en reste bouche bée. "C'est Jules Vernes. Avec un tel engin, nous pourrions relier Toulouse à Montpellier en vingt-quatre minutes, contre deux heures actuellement en TGV!" Une ligne Hyperloop commercialisée dès 2021Hyperloop TT, la petite société qui développe le programme, voit les choses en grand. Elle a promis de lever 40 millions de dollars en cinq ans afin de réaliser les études de recherche et de mener une série d'essais à Toulouse et en Californie. Mais elle doit faire vite. Car d'autres start-up travaillent déjà sur des projets similaires. Hyperloop One, une autre entreprise américaine, assure avoir déjà réuni 160 millions de dollars auprès d'investisseurs, dont la SNCF.   Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Elle a même fait ses premiers tests en plein air dans le désert du Nevada au mois de mai 2016 et promet de commercialiser une ligne Hyperloop en 2021! Plus modeste, le canadien Transpod, piloté par le Français Sébastien Gendron, n'a levé "que" 15 millions de dollars. Mais il entend bien passer devant ses rivaux à grands coups d'innovations technologiques. Enfin, l'entrepreneur milliardaire Elon Musk n'a pas abandonné le concept dont il est à l'origine. En janvier, sa société, Space X, a fait concourir les ingénieurs des plus grandes universités afin d'améliorer l'aérodynamisme de sa capsule. Et elle prévoit un nouveau concours cet été. Après avoir soulevé plus d'incrédulité que de fonds, chaque jour qui passe rend l'Hyperloop plus réel. Les acteurs traditionnels du transport, comme Alstom, ne rient d'ailleurs plus du tout. "Chez eux, c'est un peu la panique", résume Raymond Woessner, professeur de géographie à l'université Paris IV- Sorbonne. Il faut dire que les lignes de TGV classiques ont atteint leurs limites. "Au-delà de 300 kilomètres-heure, elles ne sont pas rentables, car l'usure des freins et des rails fait grimper les coûts de manière exponentielle", confirme Sébastien Gendron. Des cabines propulsées dans un tubePour aller plus vite, il faut une rupture technologique. Ce que propose le nouveau mode de propulsion à sustentation électromagnétique. "A terme, l'Hyperloop aura la vitesse d'un avion, le confort d'une voiture, la simplicité d'un ascenseur et le débit d'un système de métro", explique pompeusement un cadre d'Hyperloop One. Ses cabines pressurisées seront propulsées dans un tube à basse pression par un moteur à induction linéaire, une technologie déjà expérimentée au Japon avec le train Maglev. Des aimants maintiendront les capsules au-dessus des rails, en lévitation. Et, comme le tube se trouvera presque entièrement vidé de son air, les frottements et le poids de l'appareil seront réduits au minimum. Premier test grandeur nature du système de propulsion développé par la start-up américaine Hyperloop One dans le désert du Nevada, le 11 mai GURZINSKI/AFPCertes, il reste encore deux problèmes majeurs à surmonter. D'une part, l'accumulation de l'air sur le nez de l'appareil et, d'autre part, la température élevée dans le tube. Mais les experts ont déjà la solution un compresseur aspirera l'air au-devant du train et des composants chimiques absorberont la chaleur du tube, un peu comme des glaçons dans un verre. Il suffira de les changer entre chaque voyage. "Toutes les technologies nécessaires existent. Il nous faut simplement réussir à les imbriquer", confirme Sébastien Gendron. Le chantier n'en reste pas moins conséquent. Les questions posées par l'Hyperloop ne sont d'ailleurs pas uniquement techniques. Comment intégrer un réseau de tubes de plusieurs centaines de kilomètres dans le paysage urbain? Comment convaincre les passagers de voyager dans ces tuyaux high-tech? Comment faire sortir les passagers en cas de pépin? Comment assurer la rentabilité de ce nouveau moyen de transport? Paris-Toulouse en à peine plus de... quarante minutes! Face à ces interrogations légitimes, les start-up déroulent un argumentaire bien rodé. "Nous travaillons énormément sur l'expérience voyageur. Celle-ci sera proche de ce que vivent les passagers d'un jet privé", assurent les experts d'Hyperloop One. En d'autres termes, pas de sensation d'écrasement à l'accélération, pas d'entassement des passagers... "Nous devrions même pouvoir illuminer les cabines avec des puits de lumière artificiels au rendu bluffant", espère Sébastien Gendron. Encore une idée d'Elon Musk. En 2013, l'entrepreneur milliardaire met en open source un document décrivant l'Hyperloop, un système capable de rallier San Francisco à Los Angeles en à peine trente minutes. Depuis, plusieurs start-up se sont lancées dans la course. Ici, à Oslo, le 21 avril JUNGE"Notre réseau deviendra rapidement rentable car il est entièrement automatique et produit plus d'énergie qu'il en consomme", renchérissent les dirigeants d'Hyperloop TT. Selon leurs prévisions, un tronçon de 600 kilomètres entre San Francisco et Los Angeles pourrait ainsi être bénéficiaire en huit ans, avec un prix moyen du billet fixé à 30 dollars! A condition, bien sûr, de truffer le réseau de panneaux solaires. Imaginez-vous donc filer à 1200 kilomètres-heure dans une cabine grand luxe tout confort, à l'abri des bouchons et des accidents, reliant Paris à Toulouse en à peine plus de... quarante minutes! Mais pas si vite. Ce n'est quand même pas pour tout de suite. "Rien que pour l'homologation de sécurité, il faudra au moins deux ou trois ans de simulation numérique et d'analyses de données. Puis, dans un premier temps, ce nouveau mode de transport embarquera du fret. L'Hyperloop pour les passagers deviendra une réalité en 2025 ou 2030, pas avant", prédit François Stephan, directeur général adjoint d'IRT SystemX, l'un des meilleurs spécialistes des transports. Avec l'Hyperloop, le rapport au temps se modifie. Traverser la France prendrait à peine une heure. Un salarié pourrait habiter Toulouse et rejoindre son lieu de travail à Paris en moins de trois quarts d'heure. De quoi remettre sérieusement en question le concept de n'empêche, rien n'arrête l'hyperloopmania. Et le phénomène est mondial. Bratislava rêve de relier Vienne en huit minutes, au lieu d'une heure en voiture. Stockholm se voit déjà desservir Helsinki en trente minutes grâce à une ligne sous- marine. Le projet serait rentabilisé en dix ans, assurent même ses promoteurs! En Espagne, des chercheurs calculent le temps qu'il faudrait pour relier Toulouse à Madrid puis Tanger. A Dubaï, une étude récente fait miroiter un trajet de douze minutes pour rejoindre Abou Dhabi au lieu de deux heures par l'autoroute. Pour anticiper leur voyage, les passagers disposeraient même d'une application mobile affichant la disponibilité des capsules, dont certaines seraient réservées aux bagages! En Inde aussi, l'Hyperloop fait tourner les têtes. Le pays se demande s'il doit s'engager dans un programme de ligne à grande vitesse classique ou s'il vaut mieux effectuer directement un bon technologique. L'Hyperloop va-t-il donc fleurir partout, ringardisant définitivement nos vieux TGV? Gare aux idées préconçues. "Ce qui est certain, c'est que de nombreuses innovations sortiront de ces travaux et feront progresser le monde du transport", estime Carole Desnost, directrice de l'innovation à la SNCF. Aujourd'hui, plusieurs centaines d'ingénieurs planchent activement sur l'Hyperloop. Et la simple analogie avec le métro parisien à la fin du XIXe siècle pourrait bien convaincre les sceptiques. Lors de sa construction, faire voyager beaucoup de monde sous terre semblait impensable "Les Parisiens ne sont pas des rats", entendait-on. Aujourd'hui, ils sont pourtant des millions à utiliser le métro quotidiennement. Nombre d'entre eux seraient même prêts à faire le grand saut de l'Hyperloop. Pour regagner leur logement marseillais et prendre le temps d'un café sur le Vieux-Port? Un train concurrent en Corée du Sud Et si le vainqueur de la course au tube était la Corée du Sud? Sept laboratoires de recherche ont signé un accord avec l'Etat, en février, afin de développer, à grands coups de subventions publiques, le HTX, une version concurrente de l'Hyperloop. Le HTX, une version concurrente de l'Hyperloop, en Corée du sud. N. TATEISHI/THE YOMIURI SHIMBUM/AFP Les Coréens utiliseront eux aussi un tube à basse pression et un système de lévitation magnétique pour parcourir en vingt minutes les 400 kilomètres séparant Séoul de Pusan. Ils ont même prévu un ascenseur pour faire monter et descendre les capsules du tube dans chaque gare. "Tout le monde se focalise sur les start-up américaines, mais ce sont sans doute eux les plus avancés", glisse un expert. Les plus lus OpinionsLa chronique de Marion Van RenterghemPar Marion Van RenterghemLa chronique de Sylvain FortPar Sylvain FortLa chronique du Pr Gilles PialouxPar le Pr Gilles PialouxLa chronique de Pierre AssoulinePierre Assouline Hyperloop, c’est le projet extraordinaire d’Elon Musk fondateur de Tesla. Toujours en phase d’essai, on se retrouve déjà à rêver d’un monde nouveau si le fameux train venait connecter les pays et les continents entrent eux. Reliant ainsi le monde entier comme un métro peut relier chaque extrémité d’une ville. Voici à quoi pourrait ressembler le plus grand métro du monde, si l’Hyperloop devenait le transport de demain. Hyperloop un transport à très grande vitesse Ce projet futuriste imagine un train qui fonctionnerait par magnétisme et permettrait de relier deux points distants à une vitesse de 1000 km/h. À cette vitesse n’importe quel trajet sera réduit de plus de la moitié, au vu des temps de trajets que nous offrent nos transports à l’heure actuelle. Un Paris-Marseille en 45 minutes, ça pourrait bien être possible un jour ! Et à moindre coup parait-il, puisque l’une des promesses de Tesla c’est de rendre ce transport abordable et cela malgré la technologie et l’efficacité de celui-ci. Des essais ont déjà été effectués face à un public à 640 km/h et ainsi qu’à vitesse réelle dans un tube adapté, mais cette fois-ci, sans public. On est encore loin du résultat imaginé, mais cela rend le projet toujours un peu plus réel. Reste encore quelques petits détails à régler pour le constructeur, puisqu’on imagine qu’à cette vitesse les passagers risquent d’être pris de vertiges. À lire Hyperloop un train supersonique pour voyager à 1220 km/h Relier le monde par l’hyperloop Malgré cela, on a envie d’y croire nous à ce beau projet ! On s’imagine alors forcément, quel impact pourrait avoir une telle invention sur notre monde actuel. D’où cette carte. Sur laquelle imagine-t-on un monde où il sera possible d’atteindre le continent américain ou océanien en un rien de temps ? Cette carte, ressemblant fortement à celle d’un métro, elle a pourtant été créée en 2003, date à laquelle le projet d’Elon Musk n’existait pas, du moins, pas publiquement. C’est en fait l’œuvre d’un journaliste britannique nommé Mark Ovenden. Cette carte reste purement hypothétique, voir idyllique pour les férus de voyages. Mais si le projet d’Hyperloop voit le jour, on peut très vite s’en rapprocher. Relier Las Vegas à Los Angeles en moins d’une demi-heure, et Paris Marseille en moins d’une heure, c’est la promesse de Tesla d’ici de 2021. Vous imaginez prendre le train pour partir au Japon ou en Australie ? Pari surréaliste ? C’est le pari que se sont fixé Elon Musk et son équipe ! Affaire à suivre… À lire Spotmini le chien robot de Boston Dynamics ouvre des portes Elon Musk veut révolutionner le train. Le milliardaire américain, qui s''est déjà lancé dans la conquête spatiale et la voiture électrique, a présenté dans la nuit de lundi à mardi Hyperloop, un projet de transport en commun ultra-rapide. Un projet aux airs de science-fiction, mais pas si quoi, Hyperloop ? C'est à peu près l'équivalent des systèmes qui permettent d'envoyer l'argent des caisses au coffre dans les supermarchés la capsule circule dans un tube à basse pression, sur des coussins d'air. Un moteur "avale" l'air situé à l'avant de la capsule et le "recrache" à l'arrière, permettant de propulser les passagers à très grande vitesse selon son inventeur, Hyperloop pourrait atteindre une vitesse de kilomètres/heure. A cette vitesse, le temps de trajet entre Paris et Marseille ne serait que de 30 minutes. Pour réduire le coût, les tubes ne seraient pas enterrés mais installés sur des piliers.>> A LIRE AUSSI Le document de présentation du projetUne facture réduite. Selon Elon Musk, l'inventeur de Hyperloop, le système à l'avantage d'être peu coûteux. Par exemple, la construction d'un réseau permettant de relier Los Angeles à San Francisco coûterait selon lui entre 4,5 et 7,5 milliards d'euros, alors que le projet de train à grande vitesse en cours de construction entre les deux villes coûtera entre 49 et 61 milliards. Résultat, un billet pour voyager à bord de l'Hyperloop ne coûterait que 15 est Elon Musk ? L'homme derrière Hyperloop n'en est pas à son coup d'essai. Avant de s'attaquer au problème du transport à grande vitesse, il s'est forgé une solide réputation en créant SpaceX, qui commercialise des lanceurs spatiaux légers. Sa capsule dragon est notamment utilisée par la Nasa pour envoyer des réserves à bord de la Station Spatiale Internationale. Mais ce n'est pas son seul projet le milliardaire, qui a fait fortune en créant Paypal, qu'il a ensuite revendu à eBay, est aussi le président et cofondateur de Tesla Motors, un fabricant de voitures de sport électriques, et dirige SolarCity, un fabricant de produits puise d'ailleurs des idées dans chacune de ces entreprises le moteur est très largement inspiré de celui développé par Tesla, tandis que la structure de la capsule utilise le même alliage que celui des fusées de SpaceX. Et pour fournir l'électricité nécessaire au système, Elon Musk propose tout naturellement d'installer des panneaux solaires sur ses ce projet verra-t-il le jour ? Si l'idée de pouvoir traverser de grandes distances en un temps extrêmement réduit a de quoi faire rêver, la capsule d'Elon Musk ne semble pas prête de voir le jour. Selon lui, il faudrait trois ou quatre années pour mettre au point un tel système. Seul hic le milliardaire, qui a inspiré le personnage de Tony Stark pour le film Iron Man, n'envisage pas lui-même de construire Hyperloop, arguant que Tesla et SpaceX lui prennent déjà trop de pourrait toutefois revenir sur sa décision, au moins en partie "Je suis tenté de créer au moins un prototype de démonstration", a-t-il reconnu lundi. "Je n'essaie pas de faire des tonnes d'argent avec ça, mais j'aimerais que ce projet devienne réalité et je pense que cela aiderait si je faisais un modèle".

le projet de train hyperloop permettrait aux passagers